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Jan 08, 2024

Cat's C13D: 세 가지의 힘

작성자: Mike Brezonick, 2023년 5월 10일 엔진에 있어서 "모든 경우에 적용되는 단일한 크기"란 실제로 없습니다. 그러나 Caterpillar는 2019년에 공개된 신형 C13D 디젤을 통해 거의 가까워지고 있습니다.

Mike Brezonick 작성 2023년 5월 10일

엔진에 관해서는 "모든 경우에 적용되는 단일한 크기"라는 것은 실제로 존재하지 않습니다. 그러나 Caterpillar는 ConExpo-Con/Agg 2023에서 공개된 새로운 C13D 디젤을 통해 거의 가까워지고 있습니다.

5년 이상의 개발 끝에 탄생한 새로운 엔진은 13L 플랫폼으로, 최대 52.3hp/L(40kW/L)의 출력 밀도를 갖추고 있어 현재 엔진으로 채워지는 출력 범위를 감당할 수 있습니다. 13, 15, 18L 엔진이 있습니다. 새로운 디젤 엔진은 암석 파쇄기, 스크리너, 그라인더, 트렌처, 트랙터, 수확기 및 자체 추진 분무기와 같은 농업 장비, 나무 분쇄기, 자재 취급 장비 및 대형 산업용 펌프를 포함한 광범위한 오프 하이웨이 장비를 대상으로 합니다.

Caterpillar의 부사장이자 대형 산업용 엔진을 총괄하는 총괄 관리자인 Mark Stratton은 “이것은 실제로 출력 밀도에 관한 것이며 이 엔진의 성능에 관한 것입니다.”라고 말했습니다. “그리고 이는 우리에게 이 플랫폼을 가져와 과거에 경쟁업체와 자체 플랫폼이 훨씬 더 큰 엔진을 사용했던 애플리케이션에서 사용할 수 있는 능력을 제공합니다.

Stratton은 “현재 판매 중인 C13B, C15 및 C18 엔진 범위의 최하위 제품은 이 엔진이 제공하는 출력으로 보호될 것입니다.”라고 말했습니다.

인라인 6기통 C13D 플랫폼은 최대 2360lb.ft.(3200Nm)의 피크 토크로 456~690hp(340~515kW)의 8가지 출력 등급을 제공합니다. 보어 및 스트로크 치수가 129.5 x 162.5mm인 터보차저 및 애프터쿨러의 전체 배기량은 12.9L이며 다음을 포함한 여러 가지 새로운 설계 기능을 통합합니다.

Caterpillar의 현재 13, 15 및 단일 터보 18L 엔진 플랫폼에 비슷한 출력과 토크를 공급함으로써 Cat은 C13D 플랫폼이 원래 장비 제조업체가 엔진 크기를 줄이고 설계, 조립 및 공급망 요구 사항 전반에 걸쳐 단순화할 수 있는 기회를 제공한다고 말했습니다. 여러 응용 프로그램. 이러한 통합으로 인해 유지보수, 부품 및 기술 교육도 줄어들 수 있다고 Caterpillar는 말했습니다.

"오늘날 우리는 C13B, 15L C15 및 C18 단일 터보라고 부르는 강력한 인라인 6 라인업에 3개의 환상적인 엔진을 보유하고 있으며 이는 우리 엔진 범위의 최상위에 있습니다."라고 제품 라인 관리자인 David Nicoll은 말했습니다. 대형 산업용 엔진 개발을 담당하고 Caterpillar 중형 휠 제품 부문의 신임 사장으로 임명되었습니다. “C13D는 향후 고객을 위해 전체 라인에 걸쳐 전력과 효율성을 생산할 수 있을 것입니다.

Nicoll은 "따라서 고객이 미래 제품 개발 계획에 대해 생각하기 시작하면 해당 전력 범위에서 C13D를 사용할 수 있으며 본질적으로 현재 C13B, C15 및 C18 단일 터보가 있는 C13D에서 엔지니어를 만들 수 있습니다."라고 말했습니다. “즉, 고객이 다양한 엔진을 사용하는 광범위한 제품을 보유하고 있는 경우 해당 범위에 걸쳐 하나의 엔진으로 통합할 수 있다는 의미입니다. 이는 엔지니어링, 재고, 유지 관리, 애프터마켓, 엔진이 있는 기계를 관리하는 데 수반되는 모든 일에 도움이 됩니다. 이것이 바로 3의 힘이 의미하는 바입니다.”

그러나 3의 힘이 의미하는 것은 Cat 엔진 고객이 조만간 현재의 13, 15, 18L 엔진을 포기해야 한다는 것입니다.

Cat 산업용 전력 시스템 사업부의 제품 마케팅 관리자인 Allen Chen은 "우리는 누구에게도 교체를 강요하지 않을 것입니다."라고 말했습니다. “우리는 C13D가 더 많은 출력, 더 많은 토크, 더 높은 고도 능력, 더 많은 냉간 시동, 더 적은 연료 소비, 더 적은 진동, 더 적은 소음 등 엔진의 장점을 모두 갖추었다는 가치 스토리가 그 자체로 전달되기를 바라고 있습니다.

“그러나 우리는 당신에게 그것을 가져가도록 강요하지 않을 것입니다”라고 Chen은 말했습니다. “우리는 엔진을 섀시로 재설계하는 것이 매우 큰 엔지니어링 과제라는 점을 이해하고 높이 평가합니다. 따라서 우리는 딜러 및 OEM과 협력하여 언제 교체하기에 가장 좋은 시기를 결정하고자 합니다.

"만약 EPA Tier 5, EU Stage 6 또는 China Nonroad 5가 출시된다면 현재 플랫폼인 C13B, C15 및 C18은 다음 배기가스 배출 수준에 대한 인증을 받지 못할 것입니다."라고 그는 말했습니다.