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Jun 02, 2023

ZF, 전기 자동차용 소형 고토크 구동 시스템 공개

ZF는 향상된 효율성 덕분에 전기 자동차가 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있도록 하는 새로운 제품을 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 우리가 구입하는 자동차의 멋진 명판 뒤에 —

ZF는 향상된 효율성 덕분에 전기 자동차가 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있도록 하는 새로운 제품을 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

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Mercedes, BMW, Audi 등 우리가 구입하는 자동차의 화려한 명판 뒤에는 해당 자동차를 만드는 데 필요한 부품과 구성 요소를 공급하는 전체 산업이 있습니다. 좌석과 라디오부터 터치스크린, 앞유리, 타이어까지 공급업체는 자동차 제조에 필요한 부품을 전 세계 자동차 공장의 하역장으로 직접 가져옵니다. 이들 중 최고는 Tier 1 공급업체로 통칭되며, 해당 그룹 내에서 독일의 ZF는 Bosch, Magna International 및 Siemens와 같은 다른 유명 기업과 함께 최고 중 최고 중 하나입니다.

ZF는 전 세계적으로 165,000명의 직원을 보유하고 있으며 32개국에서 168개의 생산 시설을 운영하고 있습니다. 2022회계연도에 ZF는 438억 유로의 매출을 보고했습니다. 홈페이지에는 승용차, 상용차, 산업 기술용 시스템을 공급하여 차세대 모빌리티를 가능하게 하는 글로벌 기술 기업이라고 소개되어 있습니다.

ZF를 통해 차량은 보고, 생각하고, 행동할 수 있습니다. 차량 동작 제어, 통합 안전, 자율주행, 전기 이동성의 4가지 기술 영역에서 ZF는 기존 차량 제조업체를 위한 포괄적인 제품 및 소프트웨어 솔루션을 제공합니다. 이 회사는 EVbeat라고 부르는 Porsche Taycan을 전기 자동차용 신제품 제품군의 테스트 베드로 사용하고 있습니다.

전기 이동성의 발전과 관련하여 ZR은 6월 29일 경쟁사보다 무게는 더 가볍고 토크는 더 높은 전기 자동차용 통합 구동 장치를 발표했습니다. ZF 전기 드라이브라인 시스템 담당 이사회 멤버인 스테판 폰 슈크만(Stephan von Schuckmann)은 “지속 가능한 이동성은 우리 기업 전략의 핵심입니다.”라고 설명했습니다. "매우 효율적인 생산 차량을 기반으로 우리는 미래의 전기 구동 구성 요소를 더욱 효율적인 전체 시스템으로 결합할 때 제공할 수 있는 잠재력을 보여주고 있습니다."

이 회사는 자사의 EVSys800이 실리콘 카바이드 전력 전자 장치와 전기 모터 및 감속 기어박스를 통합한 모듈형 800V 구동 장치라고 밝혔습니다. 현재의 800V 구동 장치에 비해 EVSys800은 40kg(88lb) 더 가볍기 때문에 파워트레인이 훨씬 더 가벼워질 수 있습니다. 후드 아래의 무게가 가벼워지면 사람과 내부 물건을 더 많이 수용할 수 있습니다.

이 장치의 연속 전력 정격은 206kW이며 최대 전력은 275kW입니다. 최대 토크는 무게 1kg당 70뉴턴미터라고 합니다. 74kg이라는 것은 EVSys800이 구동축에서 5000뉴턴미터 이상의 토크를 사용할 수 있다는 것을 의미합니다. 새로운 패키지는 더 컴팩트한 감속 기어박스와 전기 모터를 만드는 데 사용되는 ZF 특허 "편조 권선" 기술 덕분에 현재 장치보다 50mm 더 좁습니다.

이러한 고전력 구동 장치는 최대 전력 작동 중에 많은 열을 발생시킬 수 있습니다. 이를 해결하기 위해 ZF는 대부분의 열이 발생하는 모터 내부의 구리 막대 주위에 냉각 오일이 직접 흐르도록 지시합니다. 고효율 냉각 시스템은 구동 장치의 크기나 무게를 늘리지 않고도 성능을 크게 향상시킵니다.

또한 새로운 장치에서는 희토류 재료가 필요하지 않으므로 전기 모터를 보다 지속 가능한 방식으로 제조할 수 있습니다. ZF가 개발하고 특허를 획득한 "편조 권선" 기술은 소위 웨이브 권선을 더욱 발전시킨 것으로, 모터 하우징 내부에 필요한 공간을 10% 줄일 수 있습니다. 또한 필요한 구리의 양도 약 10% 감소합니다. 전기 드라이브의 인버터는 다른 모든 필수 구성 요소와 마찬가지로 완전히 재설계되었습니다.

새로운 동축 감속 기어박스는 두 개의 유성 기어 세트를 통해 전기 모터의 구동력을 전달합니다. 원하는 최종 구동비를 생성할 뿐만 아니라 완전히 통합된 차동 기능도 수행합니다. 입력 샤프트와 출력 샤프트가 동일한 축에 있지 않은 기존 오프셋 개념과 비교하여 동축 솔루션은 효율성, 소음 및 진동을 저하시키지 않으면서 무게와 설치 공간 요구 사항을 줄입니다. Braided Winding 기술과 결합하여 이 드라이브를 상당히 짧게 만들 수 있으므로 거의 모든 차량의 설치 공간에 설치할 수 있습니다.