소식

May 18, 2023

Bosch와 Nikola는 수소를 사용할 준비가 되어 있습니다

작년에 Nikola가 Long Beach에서 열린 2022 ACT Expo에 나타났을 때 메시지는 간단했습니다. 우리는 아직 여기에 있습니다. 모든 시련과 고난 끝에 신생 트럭 브랜드가 직면한

에 의해

게시됨

Nikola가 작년 Long Beach에서 열린 2022 ACT Expo에 나타났을 때 메시지는 간단했습니다. 우리는 여전히 여기에 있습니다. 신생 트럭 브랜드가 현실로 나아가는 길에서 직면했던 모든 시련과 고난 끝에 Trevor Milton의 흩어져 있고 논쟁의 여지가 있는 "리더십"에서 살아남았다는 사실은 아마도 지난 몇 년간 가장 과소평가된 청정 기술 성과였을 것입니다. 하지만 올해는 메시지가 달랐다. Nikola는 단지 여기에 있는 것이 아닙니다. Nikola는 실제 거래입니다.

실제로 이 회사는 2022년에 고객에게 배터리 전기 Tre 세미 트럭 258대를 납품했으며, 연방 및 주 차원의 막대한 정부 보조금 덕분에 2023년에는 수백 대를 더 납품할 예정입니다. 이는 이 대형 배터리 트럭의 구매 가격을 디젤 패리티에 더 가깝게 만드는 데 도움이 됩니다.

2023년 Nikola 부스의 분위기는 모두 미소였습니다. 브랜드의 모델 라인업은 수소 연료 전지 트럭(자세한 내용은 잠시 후 설명)뿐만 아니라 빠르고 저렴하게 배포할 수 있는 수소 연료 공급 솔루션인 HYLA를 포함하도록 성장했습니다. 당신이 찾을 수 있는 거의 모든 평평한 포장 도로에 수소 충전소가 있습니다.

Nikola Energy의 사장이자 HYLA 프로그램 책임자인 Carey Mendez는 "캘리포니아에는 이미 수소 인프라가 일부 있습니다."라고 말합니다. “이 솔루션은 차량을 수소로 전환하려고 하지만 사용 가능한 수소가 없는 앨라배마나 오클라호마에 있는 회사를 위한 것입니다. HYLA를 사용하면 몇 달이나 몇 년이 아닌 며칠 만에 충전소를 배치할 수 있으며 바로 사용할 수 있습니다.”

HYLA는 "HYdrogen 및 NikoLA"의 매시업인 Nikola의 연료 브랜드에 부여된 이름이며 최근 Voltera와 7억 5천만 달러에서 10억 달러 사이의 비용으로 50개의 H 스테이션을 구축하는 계약을 체결했습니다. "돈이 그것을 현실로 만듭니다."라고 그는 스테이션과 Nikola 세미의 HFCEV 버전이 올해 3분기에 생산되어 '24년 1분기부터 고객에게 배송될 것이라고 지적했습니다.

ACT의 넓은 애너하임 컨벤션 센터 홀 길 건너편에는 Nikola의 엔지니어링 파트너인 Bosch가 있었습니다. Bosch의 수소 연료 전지 기술은 HFCEV 버전의 트럭에 동력을 공급하고 있습니다. Matt Thorington을 포함한 몇몇 엔지니어들은 연료 전지가 어떻게 작동하는지에 대해 "내가 5살인 것처럼 설명" 버전을 제공했고, 나는 많은 구성 요소가 내 Mercedes 감성에 얼마나 친숙한지에 놀랐습니다.

“그 스로틀 바디 액츄에이터는 M156 V8에 있는 액츄에이터와 똑같아 보입니다.”라고 나는 말했습니다.

Matt는 모래로 만든 달팽이를 가리키며 “여기 공기를 압축하는 터빈 하우징이 있는데 이것도 익숙해 보일 것입니다.”라고 말합니다.

그들이하다. 실제로 Bosch의 디스플레이 전체에서 Bosch의 광범위한 부품 저장소 중 하나에서 직접 꺼내지 않으면 회사의 기존 SolidWorks 부품 라이브러리를 많이 사용하는 여러 구성 요소를 보았습니다.

"저건 스타터 모터입니다." 나는 새로운 Bosch 전기 스티어링 디스플레이 모델에 있는 대형 전기 서보를 가리키며 말했습니다. “그것은 수정된 연료 분사 장치입니다. 그 ECU는 M176처럼 생겼어요.”

Thorington은 "부품 번호 추측" 놀이에 지쳤습니다. 나는 그 점에 대해 즉시 기분이 나빠졌습니다. 왜냐하면 나는 똑똑하게 행동하려고 하지 않았기 때문입니다. “이것은 보쉬가 수소 게임에 뛰어들려고 하는 몇몇 소규모 회사들보다 우위에 있다는 것을 보여줍니다.” 나는 올리브 가지로 제안했습니다.

“그렇습니다.” 그는 곰곰이 생각하며 말했습니다. "응! 그것은 큰 장점이다. 우리는 이 모든 것을 처음부터 엔지니어링을 시작할 필요가 없습니다. 우리는 모든 전기 제어 장치와 컨트롤러, 많은 물리적 하드웨어에 대한 전문 지식을 보유하고 있으며 이는 동일한 기본 아이디어입니다. 고압에서 공기와 유체를 이동시키고 있습니다.”

가장 큰 차이점은 수소는 수백 psi(그렇더라도)에서 작동하는 가솔린과 달리 10,000psi와 같은 터무니없는 압력에서 작동한다는 것입니다.

Thorington은 수소 연료 전지 시장이 백금에 의존하는 것에 대해 이야기하면서 우리를 안내하고, 연료 전지가 반복될 때마다 더 적은 백금에서 더 많은 전력을 얻는 것 같다고 설명합니다. “우리의 차세대 연료전지는 여기에서 보는 것과 똑같은 공간에서 150% 더 높은 전력 밀도를 갖게 될 것입니다.”라고 그는 말합니다. 그리고 그것은 그것에 대한 선택 사항이 될 것입니다.”그는 다시 Nikola를 지적합니다.