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Sep 22, 2023

내륙 수로의 에너지 미래로 가는 길

Caterpillar Marine의 Gary Sarrat는 "배출량을 낮추는 데 있어 만병통치약이나 유니콘 기술은 없습니다"라고 말했습니다. 대신 고려해야 할 장단점이 있는 다양한 선택이 있습니다. Sarrat는

Caterpillar Marine의 Gary Sarrat는 "배출량을 낮추는 데 있어 만병통치약이나 유니콘 기술은 없습니다"라고 말했습니다. 대신 고려해야 할 장단점이 있는 다양한 선택이 있습니다.

Sarrat는 8월 16일부터 17일까지 세인트 루이스 시내에서 열린 American Waterways Operators' 여름 안전 회의에서 "해양 부문을 위한 지속 가능성 솔루션"에 대해 연설했습니다. 회의에는 내륙 수로를 위한 녹색 기술에 관한 여러 패널과 프레젠테이션이 포함되었으며 모두 정보로 가득 차 있었습니다. AWO의 안전 및 지속 가능성 담당 이사인 Mike Breslin이 패널리스트와 연사를 소개했습니다.

Sarrat는 Caterpillar가 녹색 기술에 대한 연구 및 개발 노력과 이것이 고객에게 의미하는 바에 대해 고객과의 커뮤니케이션을 강화했다고 언급했습니다.

Sarrat의 프레젠테이션에서는 Cat의 엔진 업그레이드, 서비스, 전기 및 하이브리드 파워트레인, 저탄소 강도 연료 및 규제된 배기가스 배출에 대해 다루었습니다. 그는 기업들이 탄소 순환 계산에 대해 더욱 정교해지고 있다고 말했습니다. “대체 연료를 사용한다고 해서 항상 배출량이 줄어드는 것은 아닙니다.”라고 그는 말했습니다. "어떤 상황에서는 메탄올이 화석 연료보다 더 많은 탄소를 배출하는 탄소 순환을 가질 수 있습니다."

Sarrat는 바이오 연료와 재생 가능한 디젤부터 메탄올, 액체 수소, 압축 수소 및 배터리 저장 전기에 이르기까지 대체 연료의 장단점과 장단점을 검토했습니다. 그는 "부피 밀도", 즉 등가 부피당 에너지 양의 개념을 설명했습니다. 수소는 탄소 배출이 전혀 없지만 동일한 양의 에너지를 얻으려면 디젤보다 10배 더 많은 양이 필요합니다. 액화수소를 사용하더라도 여전히 디젤의 5배에 달하는 부피가 필요합니다. 또한 액화하고 시원하게 유지하는 데 많은 에너지가 필요하므로 전반적인 탄소 효율이 감소합니다.

유럽 ​​국가들은 해양용 수소 기술에 막대한 투자를 해왔습니다.

바이오연료에는 혼합 제한이 있을 수 있습니다. 재생 가능 디젤은 엔진 개조가 필요 없는 "드롭인(drop-in)" 연료입니다. 그러나 바이오디젤은 물이나 고온을 좋아하지 않으며 적절하게 취급하지 않으면 조류가 자랄 수 있습니다.

메탄올은 디젤의 체적 효율의 절반입니다. 즉, 디젤의 에너지 출력을 달성하는 데 메탄올의 두 배만 필요하며 주변 온도에서 액체입니다. 2022년 3월 Caterpillar는 메탄올로 작동할 수 있는 3500 시리즈 해양 엔진의 이중 연료 버전 출시가 가까워졌다고 발표했다고 Sarrat는 말했습니다. 3500 시리즈는 Cat의 가장 인기 있는 해양 엔진 플랫폼이며 다양한 해양 선박에 사용됩니다. Cat는 또한 Tier 4 3500 엔진을 이중 연료로 전환하기 위한 업그레이드 키트를 5년 이내에 출시할 예정입니다. 결국 Caterpillar는 다른 엔진 플랫폼도 검토하게 될 것입니다.

배터리에는 강력한 선박에서 육상까지의 육상 기반 충전 생태계가 필요합니다. 미래를 위한 잠재적으로 유망한 녹색 기술 경로에는 육상 기반 수소 시설을 사용하여 선박 배터리를 충전하는 것이 포함될 수 있습니다.

제어 시스템은 모든 에너지 시스템에서 가장 중요한 부분이라고 Sarrat는 말했습니다.

Kirby Marine에서 특별 프로젝트 및 ESG 이니셔티브를 담당하고 있으며 2018 Inland Marine Expo에서 "40 Under 40" 우승자인 Ben Parrish는 Kirby의 이중 연료 MV에 대해 연설했습니다. 그린 다이아몬드(Green Diamond)는 몇 주 안에 세례를 받을 예정입니다. 그 이름은 Kirby 직원과 디자인 협력자 SanJac Marine 및 Stewart & Stevenson이 755개의 항목을 제출한 명명 콘테스트에서 유래되었습니다.

디젤 전기 발전소는 배터리 뱅크의 지원을 받습니다. 배터리 구동 선박의 가장 큰 장점 중 하나는 "속도 증가 없이 즉각적인 토크"라고 Parrish는 말했습니다. 이러한 이유로 배터리 전원은 매우 낮은 속도와 근접 기동에 이상적입니다. 조타수는 또한 배터리 전원으로 광범위한 전력 대역을 얻습니다. Parrish는 "우리는 현재 스로틀 타이밍을 맞추고 있는 팀을 보유하고 있습니다."라고 말했습니다. 배터리 전원용 스로틀 제어 장치는 매우 민감할 수 있으므로 익숙해지고 제어 장치를 보정하려면 휠맨과 함께 광범위하게 테스트해야 합니다. 배터리는 기존 엔진에 비해 2~3배의 순간 출력을 제공할 수 있습니다.