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Jun 22, 2023

BMW가 만든 가장 신뢰할 수 있는 엔진 5개

BMW는 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어난 차량을 만드는 것으로 오랫동안 명성을 쌓아 왔습니다. 작년 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 소유자 만족도 조사에서 BMW는 해당 모델 연도 전체 제조업체 중 3위를 차지했습니다.

BMW는 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어난 차량을 만드는 것으로 오랫동안 명성을 쌓아왔습니다. 지난해 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 소유자 만족도 조사에서 BMW는 2000~2022년형 모델의 신뢰성 측면에서 모든 제조업체 중 3위를 차지했습니다. BMW가 운전자들 사이에서 그렇게 충실한 추종자를 구축하고 유지할 수 있었던 이유 중 하나는 뮌헨에 본사를 둔 자동차 제조업체가 1970년대부터 생산해온 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진 라인업이 꾸준히 발전했기 때문입니다.

BMW는 100여년 전에 항공기 엔진 제조업체로 출발하여 1920년대에 자동차와 오토바이를 포함하도록 사업을 확장했습니다. BMW 최초의 직선 6차 모터는 1933년 Model 303 Cabriolet의 후드 아래에서 출시되었습니다.

제2차 세계대전 이후 독일의 공장 폐쇄로 인해 BMW는 1952년까지 더 이상 자동차를 생산할 수 없었습니다. 그러나 70년대 중반에 이르러 BMW 자동차 엔지니어들에게는 전폭적인 추진력을 얻었고 1975년에 3 시리즈가 세상에 소개되었습니다. 처음 3년 동안 E21 시리즈는 4기통 2.0리터 엔진을 탑재했지만, 1978년 BMW는 열심히 작동하는 인라인 6기통 엔진 시리즈 중 처음으로 데뷔했습니다. 수십 년 동안 전 세계 고속도로에서 수백만 마일을 주행하면서 BMW에 동력을 공급한 5개의 강력한 모터를 살펴보겠습니다.

M20은 수평 장착형 자연 흡기 I-6 모터로, 70년대 후반부터 90년대 초반까지 BMW E30 시리즈에 동력을 공급했습니다. 철 블록과 알루미늄 헤드가 특징이며 수명 동안 2.0~2.7리터의 다양한 변위가 발생했습니다. 표준 밸브 타이밍 시스템은 M20을 유지 관리하기 쉽게 만들었고 신뢰성을 더욱 높여주었습니다. 200,000마일을 넘긴 M20 구동 E30 모델을 찾는 것이 일반적입니다.

SOHC 디자인은 많은 쉐이드 트리 정비사가 스스로 계속 작동할 수 있을 만큼 단순했습니다. 이것이 바로 많은 E30이 여전히 충성스러운 소유자의 손아귀에 있고 해가 갈수록 구하기가 점점 더 어려워지고 있는 이유입니다. 그러나 M20을 탑재한 BMW를 손에 넣을 수 있다면 유지 관리가 쉽고 운전이 재미있으며 앞으로도 그 가치를 유지할 수 있는 자동차를 갖게 될 것입니다.

E30 시리즈가 E36에 자리를 내주면서 M20 엔진도 M50에 자리를 내줬습니다. 새로운 모터와 함께 세로 방향 장착에 90도 회전이 이루어졌고 BMW의 가변 밸브 타이밍 VANOS 시스템이 도입되어 동력 장치에 효율성과 복잡성이 추가되었습니다. M50에는 코일 온 플러그 점화 시스템과 경량 플라스틱 흡기 매니폴드가 있었고 전자 연료 분사 시스템은 6500rpm의 레드라인을 제공했습니다. M50은 6000rpm에서 최대 189마력, 4,700rpm에서 180.6ft-lb의 토크를 발휘합니다.

BMW는 2.0~2.5리터 범위의 배기량을 갖춘 다양한 M50 변형을 생산했습니다. DOHC 모터에는 실린더당 4개의 밸브, 철 블록 및 알루미늄 헤드가 있었습니다. BMW는 1991년 및 1992년형 E36 3 시리즈와 함께 1990년부터 1992년 사이에 E34 5 시리즈 세단 및 왜건에 M50을 장착했습니다.

BMW는 2000년 M54를 출시해 2000년부터 2006년까지 X3, X5부터 E46 3시리즈, E85 Z4, E65 7시리즈까지 다양한 모델에 탑재했다.

M54의 알루미늄 블록과 실린더 헤드에는 추가 강도를 위해 주철 라이너가 제공되었으며, 업그레이드된 캠축과 소프트웨어 조정을 통해 출력을 235hp 및 222lb-ft로 높이는 동시에 레드라인을 높이는 특수 "ZHP" 버전이 북미에서 판매되었습니다. 6,800RPM까지.

듀얼 VANOS 시스템과 가변 길이 DISA 흡기 밸브를 갖춘 M54는 대부분의 이전 인라인 6 모델보다 더 복잡했으며 전자 제어식 스로틀과 온도 조절 장치가 함께 제공되었습니다. 모든 기술 발전을 통해 M54는 228마력과 221ft-lb의 토크를 제공하면서도 신뢰성에 대한 충분한 평판을 유지하여 2001년부터 2003년까지 3년 연속 Ward 최고의 엔진 목록에 올랐습니다.

그 후, M54는 우리 목록의 다음 엔진을 위해 단계적으로 폐기되었습니다.

BMW는 2004년 N52를 출시했으며 2015년 전체 라인업에 터보차저 엔진으로 전환할 때까지 다양한 모델에 2.5 및 3.0 버전을 사용했습니다. BMW의 마지막 자연 흡기 인라인 6기통 모터에는 전자 스로틀 및 이중 VANOS 시스템을 포함하여 M54의 많은 기능이 통합되었습니다. 그러나 N52가 BMW가 기계식 워터 펌프에서 전기 워터 펌프로 전환하고 가변 출력 오일 펌프를 도입함에 따라 유체 전달 시스템에 변경이 이루어졌습니다.