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Feb 26, 2024

Ford CEO가 기존 자동차 제조업체가 OTA 업데이트를 발행하는 데 시간을 투자하는 이유를 설명합니다.

Farley는 “문제는 소프트웨어가 모두 150개의 서로 다른 회사에서 작성되었으며 서로 통신하지 않는다는 것입니다.”라고 말했습니다. RobDrivesCars allthingslow/Over-the-air 업데이트는 (보통) 훌륭합니다.

Farley는 “문제는 소프트웨어가 모두 150개의 서로 다른 회사에서 작성되었으며 서로 통신하지 않는다는 것입니다.”라고 말했습니다.

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모든 것이 느리다/

OTA 업데이트는 (보통) 훌륭합니다. 이는 차량에 소프트웨어 수정 사항을 적용하고 Tesla 스타일의 새로운 기능으로 차량을 업데이트하기 위해 딜러를 방문하는 횟수가 줄어드는 것을 의미합니다. 이러한 업데이트를 받을 수 있는 차량이 점점 더 많이 제작되고 있지만 모든 차량이 업데이트를 자주 받는 것은 아닙니다. 그런 것들은—글쎄, 이상한 문제에 봉착한 것 같습니다. 그래서 거래는 무엇입니까?

Ford CEO Jim Farley는 최근 Fully Charged Podcast와의 인터뷰에서 이 주제를 다루었습니다. 그 대답은 결국 기존 자동차 제조업체가 오랫동안 사용해 온 뿌리깊은 제조 및 조달 프로세스인 부품 아웃소싱에 있습니다.

다른 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Ford도 소형 전자 부품을 아웃소싱합니다. 우리는 하드웨어 구축뿐만 아니라 차량과 상호 작용하기 위한 기계 수준 코드 및 복잡한 소프트웨어 구축이 필요한 엔진 제어 장치, 인포테인먼트 장치 및 기타 특수 비트에 대해 이야기하고 있습니다.

Farley는 "우리는 서로 경쟁할 수 있기 때문에 차량을 제어하는 ​​모든 모듈을 공급업체에 맡겼습니다."라고 말했습니다. "그래서 Bosch는 차체 제어 모듈을, 다른 사람은 시트 제어 모듈을, 다른 사람은 엔진 제어 모듈을 수행해야 합니다. 우리는 자동차 전체에 반도체가 포함된 이러한 모듈 중 약 150개를 보유하고 있습니다."

문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 자동차 제조업체가 이러한 모든 아웃소싱 부품을 제작할 단일 공급업체를 선택하지 않는다는 것입니다. Farley가 언급했듯이, 브랜드는 특정 부품을 보다 비용 효율적으로 만들기 위해 입찰 프로세스를 사용하는 경우가 많습니다. 그리고 결국 이러한 부품들이 서로 대화하도록 하는 것은 자동차 제조업체의 몫입니다. 이는 그 자체로 힘든 작업입니다.

새로운 기능과 빠른 처리로 OTA 업데이트를 대중화한 Tesla는 Tesla의 자체 맞춤형 내장 소프트웨어를 실행하는 자체 구성 요소를 제조하여 일부 공급망 문제를 효과적으로 극복함으로써 전염병 기간 동안 어느 정도 명성을 얻었습니다. 물론 Tesla는 여전히 Foxconn과 같은 거대 제조 업체에 일부 부품을 아웃소싱하고 있지만 소프트웨어의 대부분은 사내에서 조달하는 것으로 알려졌습니다.

Ford(및 기타 여러 OEM)의 경우 중요한 구성 요소를 아웃소싱하는 것은 비용 절감 수단입니다. 자동차 제조업체는 하드웨어 구축에 대해 걱정할 필요가 없으며 시스템에 내장된 기본 소프트웨어 구축 및 유지 관리를 고려할 필요도 없습니다. 단점은 소프트웨어 자체가 Ford 소유가 아닌 경우가 많기 때문에 OTA 업데이트 발행, 테스트 및 푸시가 생각보다 훨씬 복잡하다는 것입니다.

Farley는 "문제는 소프트웨어가 모두 150개의 서로 다른 회사에서 작성되었으며 서로 통신하지 않는다는 것입니다."라고 말했습니다. "그래서 앞에 포드라고 써 있는데 실제로는 보쉬의 좌석 제어 소프트웨어를 변경할 수 있는 허가를 받으러 보쉬에 가야 해요. 차량에 고속 모뎀이 있고 보쉬의 소프트웨어를 작성할 능력이 있어도, 실제로는 그들의 IP입니다. 우리는 이를 '소프트웨어 제공업체의 느슨한 연합'이라고 부릅니다. 150개의 완전히 다른 소프트웨어 프로그래밍 언어. 소프트웨어의 모든 구조가 다릅니다. 수백만 [줄]의 코드입니다."

Farley는 "우리가 전기화에 대해 배운 것은 실제로 추진 시스템에 관한 것이 아니라 추진 시스템과 소프트웨어 외부에서 무엇을 할 수 있는지에 관한 것입니다."라고 말했습니다. Ford의 EV 1세대는 "아날로그 제품"이었으며 Ford는 향후 제품이 디지털이 되도록 할 계획입니다.

"이것이 바로 Ford가 2세대 [EV] 제품에 전기 아키텍처를 완전히 도입하기로 결정한 이유입니다."라고 Farley는 계속 말했습니다. "그러려면 모든 소프트웨어를 직접 작성해야 합니다. 하지만 자동차 회사는 이와 같은 소프트웨어를 작성한 적이 없다는 점을 기억하십시오. 그들은 소프트웨어를 작성한 적이 없습니다. 따라서 우리는 말 그대로 차량을 처음으로 작동하기 위한 소프트웨어를 작성하고 있습니다. 시간이 없어."