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Feb 13, 2024

Deutz Tier 4 D2.9L4 엔진

1962년 독일 프랑크푸르트에서 한때 트랙터 및 농기구 제조업체였던 이 회사는 이제 디젤 엔진 부품의 확고한 제조업체, 유통업체 및 완벽한 장비를 갖춘 재건축업체로 자리매김했습니다.

1962년 독일 프랑크푸르트에서 한때 트랙터 및 농기구 제조업체였던 이 회사는 이제 디젤 엔진 부품의 확고한 제조업체이자 유통업체이자 완벽한 장비를 갖춘 Deutz 디젤 엔진 재구축업체로 자리매김했습니다. 텍사스 주 사우스레이크에 본사를 둔 Memo Corporation은 유럽 디젤 엔진 부문에 대한 광범위한 지식을 활용하여 Deutz, Volvo, Mercedes-Benz(디트로이트 디젤), MAN(국제), Kubota 및 Iveco의 교체 부품 및 재구축 엔진을 전문적으로 다루고 있습니다.

30년 동안 Memo의 틈새 시장은 Deutz를 위해 전 세계적으로 교체 부품과 재구축된 엔진을 공급하는 것이었습니다. Memo는 1982년 텍사스 주 사우스레이크에 미국 유통 센터를 열었습니다. 농업 산업이 점차 쇠퇴하자 Memo는 대형 디젤 엔진과 부품에 노력을 집중했습니다.

Memo Corporation의 수석 부사장인 AhmedElborai는 “80년대 후반에는 Memo 트랙터와 엔진이 유고슬라비아에서 생산되었습니다. “당시 우리가 판매하던 트랙터가 메모라는 이름으로 판매됐어요. 그 내부의 엔진은 Deutz 라이센스 공냉식 엔진인 어뢰엔진이었습니다. 당시 계속되는 전쟁으로 인해 기본적으로 더 이상 트랙터를 구할 방법이 없었습니다. 우리는 회사를 재창조해야 했고, 트랙터 판매에서 엔진 부품 판매로 전환했습니다.”

회사가 발전함에 따라 Memo는 부품 판매를 추가하고 약 20년 전에 엔진 제작을 시작하기로 결정했습니다.

Elborai는 “우리는 부품이 있었고 엔진에 대해 알고 있었기 때문에 공랭식 엔진만 제작하기 시작했습니다.”라고 말합니다. “수년에 걸쳐 우리는 1011F/2011 시리즈 오일 냉각식 엔진과 1012/1013/2012 시리즈 수냉식 엔진을 사용하게 되었습니다. 우리는 Deutz 엔진만 재구축하고 Deutz로 알려진 작은 틈새 시장을 구축했습니다.”

Memo Corporation의 영업 담당 부사장인 Geoff Gibson은 “우리가 가장 많이 제작하는 엔진은 912, 913, 914 시리즈 공랭식 엔진입니다. “트레일러에 장착된 물 펌프, 파워 팩, 관개, 광산 등 모든 분야에 사용됩니다. 우리의 가장 큰 사업은 아마도 트레일러 장착형 물 펌프 애플리케이션일 것입니다.”

Deutzengines 및 부품은 다양한 산업 분야에서 사용됩니다. 한 산업이 중단되더라도 다른 산업에는 여전히 엔진이 필요합니다.

Gibson은 “석유와 가스가 중단된 경우에도 Deutz 엔진은 여전히 ​​항공사의 지상 지원 장비에 많이 사용되고 있습니다.”라고 말합니다. “그들은 또한 임대 시장과 농림수산 시장에서도 큰 비중을 차지하고 있습니다.”

Memo는 최근 2.9/3.6 Tier 4 수냉식 Deutz 엔진을 재구축하기 시작했습니다. Memo의 가장 많이 재구축된 엔진 중 하나는 Deutz 2.9입니다. 디젤 엔진은 자연 흡기 D2.9L4와 터보차저 TD2.9L4의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

Elborai는 “이것이 현재 우리가 보고 있는 두 가지 주요 엔진입니다.”라고 말합니다. “이들은 Deutz Tier 4 엔진이므로 EGR 시스템을 갖춘 커먼 레일입니다. 마력 범위는 36kw~55kw(48hp~74hp)입니다.”

새로운 Tier 4 엔진은 2013~2014년경 미국 시장에 진출했습니다. 현재 이러한 엔진의 주요 소유자는 대형 렌탈 장비 회사입니다. 리프트, 스카이잭, 트레일러 장착형 워터 펌프, 도랑 마녀 및 항공 수하물 카트에서 볼 수 있습니다.

"메모는 건설자이기 때문에 우리는 엔진을 가져와서 완전히 분해합니다."라고 Gibson은 말합니다. “우리는 자체적으로 가공을 하지 않기 때문에 블록, 크랭크, 실린더 헤드를 필요에 따라 자화, 보링 및 가공되도록 외부로 보냅니다. 그것은 우리의 재구축 라인으로 돌아오고, 우리는 크랭크, 커넥팅로드, 피스톤, EGR, 오일 펌프 및 전면 커버를 배치하여 하단 끝을 만드는 팀을 보유하고 있습니다. 그들은 엔진을 조립한 다음 실린더 헤드, 매니폴드 및 기타 액세서리 등 최고급 제품을 완성하는 다른 팀에게 엔진을 넘겨줍니다. 그 후에는 동력학을 준비하는 다른 팀으로 이동합니다.”

Memo의 Deutz 2.9는 Pierburg EGR 시스템, Bosch 연료 시스템, 고압 펌프 및 센서, Mahle 밸브, Elring 헤드 개스킷, NPR 피스톤 링, Memo 자체 피스톤 및 베어링을 사용하여 재구성되었습니다.

"a2.9에서는 애프터마켓과 OEM 등 모든 소스의 부품을 사용하지만 OEM보다 애프터마켓을 더 많이 사용하려고 노력합니다."라고 Elborai는 말합니다. "우리는 0.5mm 크기의 엔진을 뚫은 다음 NPR 링과 함께 피스톤을 사용할 것입니다."